軌道交通電力綜合解決方案電能質(zhì)量部分城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)。

安科瑞 陳聰

1.軌道交通電力綜合解決方案電能質(zhì)量部分客觀需求

城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)是關(guān)鍵部分，包括牽引變電所和降壓變電所，負(fù)責(zé)將高壓電轉(zhuǎn)換為適合動(dòng)車組使用的直流電，并進(jìn)行能量管理。

道交通供電系統(tǒng)的安全性和可靠性至關(guān)重要，一旦出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓，甚至危及乘客生命與財(cái)產(chǎn)安全。因此，高度安全、可靠、節(jié)約、高*而又經(jīng)濟(jì)合理的電力供給是城市軌道交通正常運(yùn)營的重要需求。

軌道交通行業(yè)需要一套完整*面的一*化管理平臺，實(shí)現(xiàn)能源體系協(xié)調(diào)有序運(yùn)行，同時(shí)要保證軌道交通全線用電的可靠、安全、節(jié)約、高*、運(yùn)維，要通過更智能化的手段降低對運(yùn)行維護(hù)人員的專*性要求，減輕運(yùn)維成本。

2.軌道交通電力綜合解決方案電能質(zhì)量部分

3.網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

4.電能質(zhì)量監(jiān)測分析及治理

4.1行業(yè)特征

軌道交通系統(tǒng)中大量使用電力電子設(shè)備，如牽引變流器和整流器。這些設(shè)備會(huì)產(chǎn)生非線性負(fù)載，從而引起諧波電流。諧波會(huì)導(dǎo)致電壓畸變、設(shè)備發(fā)熱、線路損耗增加，甚至干擾其他電子設(shè)備的正常工作。

軌道交通系統(tǒng)的列車啟動(dòng)和制動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生瞬間的大電流需求，導(dǎo)致供電電壓發(fā)生波動(dòng)。這種電壓波動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致電壓閃變現(xiàn)象，影響軌道交通系統(tǒng)中的敏感設(shè)備及相鄰電網(wǎng)中的用戶用電質(zhì)量。

軌道交通系統(tǒng)中可能發(fā)生接地故障，尤其在直流供電系統(tǒng)中。接地故障會(huì)導(dǎo)致電能質(zhì)量問題，影響電壓穩(wěn)定性和設(shè)備安全，嚴(yán)重時(shí)可能影響列車的正常運(yùn)行。

4.2負(fù)載分析

軌道交通系統(tǒng)中大量使用電力電子設(shè)備，如牽引變流器和整流器。這些設(shè)備會(huì)產(chǎn)生非線性負(fù)載，從而引起諧波電流。諧波會(huì)導(dǎo)致電壓畸變、設(shè)備發(fā)熱、線路損耗增加，甚至干擾其他電子設(shè)備的正常工作。

軌道交通系統(tǒng)的列車啟動(dòng)和制動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生瞬間的大電流需求，導(dǎo)致供電電壓發(fā)生波動(dòng)。這種電壓波動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致電壓閃變現(xiàn)象，影響軌道交通系統(tǒng)中的敏感設(shè)備及相鄰電網(wǎng)中的用戶用電質(zhì)量。

軌道交通系統(tǒng)中可能發(fā)生接地故障，尤其在直流供電系統(tǒng)中。接地故障會(huì)導(dǎo)致電能質(zhì)量問題，影響電壓穩(wěn)定性和設(shè)備安全，嚴(yán)重時(shí)可能影響列車的正常運(yùn)行。

4.3裝置監(jiān)測治理加裝圖

5.案例分享

無錫地鐵1、2號線于2014年開通，是軌道交通行業(yè)內(nèi)早期就*面引入電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的地鐵線路。其中1號線（不含南延線）莊前站-長廣溪站，共19個(gè)車站；無錫地鐵2號線梅園開原寺站-東亭站、映月湖公園站-無錫東站，共17個(gè)車站。每個(gè)車站配置1套電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，共計(jì)36套。

目前各站電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)已上電投入使用接近10年。電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)和探測器性能，均已達(dá)到使用壽命。

項(xiàng)目現(xiàn)狀